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       中低速磁懸浮列車規(guī)劃已在全國遍地開花，高速磁懸浮是更快速度的重要方向。2016年5月全國第一條具有自主知識產權的長沙中低速磁懸浮列車正式試運行，北京S1線也預計將于2017年年底開通試運營，目前已有10多個城市正進行前期規(guī)劃設計。

　　磁懸浮列車根據(jù)懸浮原理及速度可分為常導高速、超導高速、常導中低速等類型，前兩者分別以德國和日本為技術代表國家，我國目前以常導技術為基礎，其中中低速常導磁懸浮列車已實現(xiàn)自主知識產權。

　　隨著研發(fā)和產業(yè)化進程加快，選擇兩條路徑布局。第一，國產中低速磁懸浮列車制造商、零部件提供商，受益標的包括中科電氣、精功科技、中國中車、中國鐵建、金杯電等;第二，布局未來高速磁懸浮列車的企業(yè)，受益標的亞廈股份、永鼎股份等。